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早在1983年，印度宣布启动轻型战斗机计划，意图用本土研发的战机替换逐渐老化的米格-21。然而，这条道路曲折无比，首架原型机直到2001年才实现首飞。于是，“光辉”的故事就如同一部漫长的史诗，经过了无数的坎坷和挑战。在此期间，很多国家的战机项目已经实现了快速转型，然而印度的“光辉”却频繁受挫，直至2019年才正式具备批量作战能力。
此次大规模采购，被印度媒体视为“民族自信”“战略自主”的标杆。每一架“光辉”的交付，简直就像是一座灯塔，照亮了印度航空工业的前路。然而，面对仅有的60%国产化率以及对美国、以色列等国的重度依赖，其“自主”的理想似乎显得苍白无力。这是一场理想与现实的较量，反映出印度航空工业的艰难奔跑。
尽管“光辉”获得了新订单，但其技战术性能却让人感到忧心。“光辉”采用的无尾三角翼布局，外形模仿法国的“幻影2000”，但其气动性能的短板使得作战半径仅为350公里，加装副油箱也不过550公里。而与之相比，中国的歼-10C则具备1200公里的作战半径，占据明显优势，这意味着在真正的空战中，“光辉”几乎无法维持有效作战距离。
最大的痛点无疑在于“光辉”的动力系统。印度曾希望自主研发卡韦里发动机，但无奈多年来进展缓慢，目前只能依赖进口的F404发动机，反映出“国产战机”的窘迫。再加上综合来看，“光辉”的最大过载能力仅为5.5G，相较于歼-10C的9G可谓相差甚远，给战斗表现带来了不小的压力。
更令人担忧的是，“光辉”的航电与武器系统几乎完全依赖进口。雷达来自以色列，飞控系统来自美国，机炮来自俄罗斯，弹射座椅来自英国，导弹则是混搭以色列和法国型号的“万国造”。这种复杂的供应链使得维护难度增大，战备率长期维持在60%以下。即便打着“自主”的旗号，实际操作过程中却暴露出层层短板。
在现代空战中，数据链的兼容性、信息共享的及时性至关重要。印度空军现役战机种类繁多，包括法制的“阵风”、俄制的苏-30MKI等，但由于构建体系不统一，反而导致了“各自为战”的局面。与之形成鲜明对比的是，中国的歼-10C通过高度整合的作战网络，实现了数据链接的实时协同，显示出其在现代战争中的优势。
虽然“光辉”在国内某种程度上被视为民族自豪的象征，但在国际市场上的表现却乏善可陈。至今为止，这款战机没有获得任何实质性的出口订单。2023年阿根廷空军的招标事件因为英国零部件禁令而失去资格，是对“光辉”国际竞争力的又一次打击，也让其在全球舞台上陷入尴尬境地。
与“光辉”相对的是中国的歼-10系列，凭借成熟的技术体系和可靠的性能，已成功进入南亚及中东等市场，赢得了巴基斯坦及其他国家的青睐。印度“光辉”在国际市场上的前景恐怕还需很长时间的努力，才能迎来转机。
在这一场关乎“光辉”项目的博弈中，印度选择大规模采购并不仅仅是为了增强军力，更深层次的考量在于保护本土航空工业、推动相关行业发展，并促进国内资本的回流。莫迪政府大力倡导“印度制造”战略，但在现实中，核心技术仍然依赖进口，这显然让“自主”之路充满荆棘。
因此，对于印度航空工业来说，亟待解决的是技术短板、配套零部件的国产化以及维护成本的问题。若关键部件出现断供，必将影响整机的战斗力，这样的风险在未来不容小觑。
面对未来，这场关于“光辉”和歼-10之间的对决不仅仅是两款战机的较量，更是两国航空工业发展理念与实践的体现。在空中力量日趋复杂的今天，印度需要的不仅是数量的提升，更是对整体作战能力的全面思考。
如果“光辉”不能克服技术上的短板，始终停留在国家情怀的表面，那么它将无力与中国的现代战斗机抗衡。未来的南亚天空，将是战略思想、技术创新与国际合作的双重博弈，谁能走出一条更为适应时代发展需求的道路，谁就能在这场较量中占据主导地位。
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